මෝටර් රථ එන්ජිමේ පිස්ටන් එන්ජිමේ ප්‍රධාන කොටස් වලින් එකකි, එය සහ පිස්ටන් මුදුව, පිස්ටන් පින් සහ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ අනෙකුත් කොටස්, සහ සිලින්ඩර හිස සහ අනෙකුත් සංරචක එක්ව දහන කුටීරය සෑදීමට, වායු බලයට ඔරොත්තු දෙයි. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරී ක්‍රියාවලිය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා පිස්ටන් පින් සහ සම්බන්ධක සැරයටිය හරහා දොඹකරයට බලය ලබා දෙන්න.
පිස්ටනය අධිවේගී, අධි පීඩන සහ අධි-උෂ්ණත්ව රළු වැඩ කරන පරිසරයක පමණක් නොව, එන්ජිමේ සුමට හා කල් පවතින ක්‍රියාකාරිත්වය සැලකිල්ලට ගැනීම සඳහා පිස්ටනයට ප්රමාණවත් ශක්තියක් සහ තද බවක් තිබීම අවශ්‍ය වේ. හොඳ තාප සන්නායකතාව, ඉහළ තාප ප්රතිරෝධය, කුඩා ප්රසාරණ සංගුණකය (ප්රමාණය හා හැඩය කුඩා විය යුතුය), සාපේක්ෂව කුඩා ඝනත්වය (සැහැල්ලු බර), ඇඳුම් සහ විඛාදන ප්රතිරෝධය, නමුත් අඩු පිරිවැය.බොහෝ හා ඉහළ අවශ්‍යතා නිසා, සමහර අවශ්‍යතා පරස්පර විරෝධී ය, අවශ්‍යතා සම්පූර්ණයෙන්ම සපුරාලිය හැකි පිස්ටන් ද්‍රව්‍යයක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය.
නවීන එන්ජිමේ පිස්ටන් සාමාන්‍යයෙන් ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත, මන්ද ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයට කුඩා ඝනත්වයේ සහ හොඳ තාප සන්නායකතාවයේ වාසි ඇත, නමුත් ඒ සමඟම, එයට සාපේක්ෂව විශාල ප්රසාරණ සංගුණකයේ අවාසි සහ සාපේක්ෂව දුර්වල ඉහළ උෂ්ණත්ව ශක්තියක් ඇත. සාධාරණ ව්‍යුහාත්මක සැලසුමකින් පමණක් සපුරාලිය යුතුය.එබැවින්, මෝටර් රථ එන්ජිමේ ගුණාත්මකභාවය රඳා පවතින්නේ භාවිතා කරන ද්රව්ය මත පමණක් නොව, නිර්මාණයේ තාර්කිකත්වය මතය.
මෝටර් රථයක දොඹකර සහ ගියර් පෙට්ටිවල සිට වසන්ත රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර සහ බෝල්ට් සහ නට් දක්වා කොටස් දස දහස් ගණනක් ඇත.පිස්ටන් මුද්ද "කුඩා" වැනි සෑම කොටසකටම එහි භූමිකාව ඇත, පෙනුමෙන් සරල බව පෙනේ, ඉතා සැහැල්ලු බර, මිල ද ඉතා ලාභදායී වේ, නමුත් භූමිකාව කුඩා කාරණයක් නොවේ.එය නොමැතිව, මෝටර් රථය චලනය කළ නොහැක, එය කුඩා ගැටළුවක් ඇති වුවද, මෝටර් රථය සාමාන්ය නොවනු ඇත, එක්කෝ විශාල ඉන්ධන පරිභෝජනය, හෝ ප්රමාණවත් බලයක් නැත.මුළු පිස්ටන් කණ්ඩායම සහ සිලින්ඩරයේ සංයෝජනයක් තුළ, පිස්ටන් කණ්ඩායම සිලින්ඩරයේ සිලින්ඩර බිත්තිය සමඟ සම්බන්ධ වන්නේ පිස්ටන් වළල්ලයි, එය පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර බිත්තිය අතර පරතරය පුරවා දහන කුටිය වසා දමයි, එබැවින් එය ද වේ. එන්ජිමේ වඩාත්ම පහසුවෙන් පැළඳිය හැකි කොටස.පිස්ටන් මුද්ද සාමාන්‍යයෙන් වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත, යම් ප්‍රත්‍යාස්ථතාවයක් ඇත, විවිධ හරස්කඩ හැඩයන් ඇත, සහ ධාවන ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි කිරීම සඳහා මතුපිට ආලේපනයක් ඇත.එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට පිස්ටනය රත් වී ප්‍රසාරණය වන බැවින් පිස්ටන් වළල්ලට විවෘත පරතරයක් ඇත.
ස්ථාපනය අතරතුර තද බව පවත්වා ගැනීම සඳහා, පිස්ටන් වළල්ලේ විවෘත පරතරය එකතැන පල් විය යුතුය.පිස්ටනයක බොහෝ විට පිස්ටන් මුදු තුනක් හෝ හතරක් ඇති අතර ඒවා විවිධ ක්‍රියාකාරකම් අනුව ගෑස් වළලු සහ තෙල් වළලු ලෙස කාණ්ඩ දෙකකට බෙදා ඇත.වායුව කාන්දු වීම වැළැක්වීම, පිස්ටන් හිසෙහි තාපය සිලින්ඩර බිත්තියට මාරු කිරීම සහ පිස්ටන් තාපය ඉවත් කිරීම සඳහා පිස්ටන් හිසෙහි ඉහළ කෙළවරේ වළල්ලේ වළල්ලේ ගෑස් වළල්ල සවි කර ඇත.තෙල් වළල්ලේ කාර්යය වන්නේ ලිහිසි තෙල් දහන කුටියට ඇතුළු වීම වැළැක්වීම සහ සිලින්ඩර බිත්තියේ අතිරික්ත ලිහිසි තෙල් නැවත තෙල් පෑන් වෙත සීරීමට ය, එය ගෑස් වළල්ලේ පහළ වළල්ලේ වලක් තුළ සවි කර ඇත.මුද්‍රා තැබීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ අවශ්‍යතා සහතික කරන තාක් කල්, පිස්ටන් මුදු ගණන වඩා හොඳ ගණනට වඩා අඩුය, පිස්ටන් මුදු ගණන අවම ඝර්ෂණ ප්‍රදේශයට වඩා අඩුය, බලය නැතිවීම අඩු කිරීම සහ පිස්ටනයේ උස කෙටි කිරීම, ඒ අනුව එන්ජිමේ උස අඩු කරයි.
පිස්ටන් වළල්ල අනිසි ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත්නම් හෝ මුද්‍රා තැබීම හොඳ නැතිනම්, එය සිලින්ඩර බිත්තියේ තෙල් දහන කුටීරය සහ මිශ්‍රණය සමඟ එක්ව පිළිස්සීම නිසා තෙල් දහනය වීමට හේතු වේ.පිස්ටන් වළල්ල සහ සිලින්ඩර බිත්තිය අතර ඇති නිෂ්කාශනය ඉතා කුඩා නම් හෝ කාබන් සමුච්චය වීම නිසා පිස්ටන් වළල්ල වළල්ලේ වලක සිරවී ඇත්නම්, පිස්ටනය ප්‍රතිවර්ත චලනය ඉහළට සහ පහළට කරන විට, එය සිලින්ඩරය සීරීමට ඉඩ ඇත. බිත්තිය, සහ දිගු කාලයකට පසු, එය සිලින්ඩර බිත්තිය මත ගැඹුරු වලක් සාදනු ඇත, එය බොහෝ විට "සිලින්ඩර ඇදීමේ" සංසිද්ධිය බව කියනු ලැබේ.සිලින්ඩර බිත්තියේ කට්ට ඇති අතර මුද්‍රා තැබීම දුර්වල බැවින් තෙල් දහනය ද ඇති වේ.එමනිසා, ඉහත අවස්ථා දෙක ඇතිවීම වළක්වා ගැනීමට සහ එන්ජිමේ හොඳ ධාවන තත්ත්වය සහතික කිරීම සඳහා පිස්ටනයේ ක්‍රියාකාරී තත්ත්වය නිරන්තරයෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය.
පසු කාලය: ජූලි-03-2023