නඩත්තු කිරීම මෝටර් රථයේ සේවා කාලය දිගු කරයි, ආරක්ෂිත කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කරයි

නඩත්තු කිරීම මෝටර් රථයේ සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම, ආරක්ෂිත කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම, මුදල් ඉතිරි කිරීම සහ බොහෝ මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා ගැටළු ඉවත් කරනු ඇත.කෙසේ වෙතත්, වර්තමානයේ, රථවාහන අනතුරු හේතුවෙන් සිදුවන රක්ෂණ නොමැතිකම හෝ නුසුදුසු නඩත්තු කිරීම නිසා "රක්ෂණ සඳහා අලුත්වැඩියා කිරීම" යන සංකල්පය තවමත් රියදුරු කණ්ඩායම තුළ පවතී.එමනිසා, මෝටර් රථයේ කාලෝචිත හා නිවැරදිව නඩත්තු කිරීම මෝටර් රථයේ සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම සහ රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීමෙහි වැදගත් කොටසකි.
සාමාන්යයෙන් මෝටර් රථ නඩත්තු කිරීම, ප්රධාන වශයෙන් මෝටර් රථයේ හොඳ තාක්ෂණික තත්ත්වය නඩත්තු කිරීම, මෝටර් රථ කාර්යයේ සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා පැවසීය.ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථ රූපලාවන්ය සත්කාර සහ අනෙකුත් දැනුම ද ඇතුළත් වේ.සාරාංශයක් ලෙස, ප්රධාන වශයෙන් අංශ තුනක් ඇත:
පළමුව, මෝටර් රථ ශරීරය නඩත්තු කිරීම.ශරීරය නඩත්තු කිරීම ද මෝටර් රථ අලංකාරය ලෙස හැඳින්වීමට යොදා ගනී.ප්රධාන අරමුණ වන්නේ වාහනයේ පිටත හා ඇතුළත ඔක්සිකරණය සහ විඛාදන සියල්ල ඉවත් කර එය ආරක්ෂා කිරීමයි.එයට ප්‍රධාන වශයෙන් ඇතුළත් වන්නේ: කාර් තීන්ත නඩත්තුව, කුෂන් කාපට් නඩත්තුව, බම්පර්, කාර් සාය නඩත්තුව, උපකරණ වේදිකා නඩත්තුව, විද්‍යුත් ආලේපන සැකසුම් නඩත්තුව, සම් ප්ලාස්ටික් නඩත්තුව, ටයර්, හබ් වගකීම්, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් නඩත්තුව, චැසි නඩත්තුව, එන්ජින් පෙනුම නඩත්තුව.
දෙක.මෝටර් රථ නඩත්තු කිරීම.මෝටර් රථය හොඳම තාක්ෂණික තත්ත්වයේ ඇති බව සහතික කිරීම සඳහා.එයට ප්‍රධාන වශයෙන් ඇතුළත් වන්නේ: ලිහිසිකරණ පද්ධතිය, ඉන්ධන පද්ධතිය, සිසිලන පද්ධතිය, තිරිංග පද්ධතිය, කාබ්යුරේටර් (තුණ්ඩ) නඩත්තුව යනාදිය.
තුන්.මෝටර් රථ ශරීරය අලුත්වැඩියා කිරීම.ගැඹුරු සීරීම් රෝග විනිශ්චය, කළමනාකරණය, බහු-ද්‍රව්‍ය බම්පර් අලුත්වැඩියාව, හබ් (ආවරණ) අලුත්වැඩියාව, සම්, රසායනික තන්තු ද්‍රව්‍ය ප්‍රතිසංස්කරණය, එන්ජින් වර්ණ ප්‍රතිසංස්කරණය වැනි.
මෝටර් රථ නඩත්තුව නිතිපතා නඩත්තු කිරීම සහ නිතිපතා නඩත්තු කිරීම ප්‍රධාන කාණ්ඩ දෙකකට බෙදා ඇත.නිතිපතා නඩත්තු කිරීම: දෛනික නඩත්තු, ප්රාථමික නඩත්තු, ද්විතියික නඩත්තු;
ආවර්තිතා නොවන නඩත්තු: ධාවනය - කාල පරිච්ඡේද නඩත්තු සහ සෘතුමය නඩත්තු.මෝටර් රථ නඩත්තු කිරීමේ ප්රධාන කාර්යය පිරිසිදු කිරීම, පරීක්ෂා කිරීම, සවි කිරීම, ගැලපීම සහ ලිහිසි කිරීම හැර අන් කිසිවක් නොවේ.
මෝටර් රථ නඩත්තු සාමාන්‍ය බුද්ධිය පිළිබඳ පහත සරල හැඳින්වීම, ඔබට යම් උපකාරයක් ලබා දීමට බලාපොරොත්තු වේ.
1. තෙල් ආදේශ කිරීම පිළිබඳ පොදු හැඟීම
තෙල් කොපමණ වාරයක් වෙනස් වේද?සෑම අවස්ථාවකදීම මම කොපමණ තෙල් වෙනස් කළ යුතුද?ප්‍රතිස්ථාපන චක්‍රය සහ තෙල් පරිභෝජනය පිළිබඳව විශේෂ සැලකිල්ලක් දැක්විය යුතු කරුණක් වන අතර, වඩාත්ම සෘජු වන්නේ තමන්ගේම වාහන නඩත්තු අත්පොත පරීක්ෂා කිරීමයි, එය සාමාන්‍යයෙන් ඉතා පැහැදිලිය.නමුත් නඩත්තු අත්පොත් බොහෝ කලක් ගතවී ඇති බොහෝ අය සිටිති, මේ අවස්ථාවේ ඔබ ඒ ගැන වැඩි විස්තර දැනගත යුතුය.සාමාන්යයෙන් කථා කිරීම, තෙල් ප්රතිස්ථාපන චක්රය කිලෝමීටර 5000 ක් වන අතර, නිශ්චිත ප්රතිස්ථාපන චක්රය සහ පරිභෝජනය ආකෘතියේ අදාළ තොරතුරු අනුව විනිශ්චය කළ යුතුය.
2. තිරිංග තෙල් නඩත්තු කිරීම
තිරිංග තෙල් නඩත්තු කිරීම කාලෝචිත විය යුතුය.බ්රේක් පෑඩ්, බ්රේක් ඩිස්ක් සහ අනෙකුත් දෘඩාංග ආදේශ කිරීම පරීක්ෂා කිරීමේදී, තිරිංග තෙල් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්යදැයි බැලීමට අමතක නොකරන්න.එසේ නොමැති නම්, තෙල් කාර්ය සාධනය අඩු වීම, දුර්වල තිරිංග බලපෑම සහ භයානක අනතුරු ඇති කිරීමට පහසු වනු ඇත.
3.බැටරි නඩත්තුව
බැටරි නඩත්තු කාලය සහ බැටරි කාර්ය සාධනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය, බැටරි දියර ප්රමාණවත් නොවේ ද?බැටරි රත්වීම අසාමාන්‍යද?බැටරි කවචයට හානි වී තිබේද?බැටරි නඩත්තුව නොසලකා හැරීම වාහනය ස්ටාර්ට් කිරීමට හෝ නිසි ලෙස ධාවනය කිරීමට අසමත් වීමට හේතු වේ.
4. ගියර් පෙට්ටිය පිරිසිදු කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම (ස්වයංක්‍රීය විචල්‍ය වේග තරංග පෙට්ටිය)
සාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ, මෝටර් රථය සෑම කිලෝමීටර 20000 ~ 25000 කට වරක් පිරිසිදු කර නඩත්තු කරනු ලැබේ, නැතහොත් ගියර් පෙට්ටිය ලිස්සා යන විට, ජල උෂ්ණත්වය ඉහළ යයි, මාරුව මන්දගාමී වන අතර පද්ධතිය කාන්දු වේ.හානිකර රොන්මඩ සහ තීන්ත පටල තැන්පතු ඉවත් කරන්න, ගෑස්කට් සහ O-ring වල ප්රත්යාස්ථතාව ප්රතිස්ථාපනය කරන්න, සම්ප්රේෂණ මාරුව සුමටව සිදු කරන්න, බලශක්ති ප්රතිදානය වැඩි දියුණු කරන්න, සහ පැරණි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
5. බැටරි නඩත්තු පරීක්ෂාව
බැටරිය ස්ථිරව සවි කර ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න, ඉලෙක්ට්‍රෝලය ඉහළ සීමාව සහ පහළ සීමාව අතර තිබිය යුතුය, රේඛාවට ආසන්නව නියමිත වේලාවට ඉලෙක්ට්‍රෝලය හෝ ආසවනය කළ ජලය ඉහළ රේඛාවට එකතු කළ යුතුය.ධනාත්මක සහ සෘණ බැටරි කේබල් හොඳ සම්බන්ධතාවයක තබා ගන්න, බැටරි පිරිසිදුව හා වියලිව තබා ගන්න.දිගු වේලාවක් තබා ඇති වාහන සඳහා, බැටරියේ ධන සහ සෘණ කේබල් ඉවත් කර, මාස භාගයකට පමණ පසු විනාඩි 20 කට පමණ පසු ආරම්භක එන්ජිම නැවත සම්බන්ධ කර, බලය පැහැදිලිවම ප්රමාණවත් නොවේ නම්, නියමිත වේලාවට එය ආරෝපණය කරන්න.
6. තිරිංග පද්ධතිය පිරිසිදු කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම
සෑම කිලෝමීටර 50000 කට වරක් මෝටර් රථය පිරිසිදු කර නඩත්තු කරන්න, හෝ අකල් ABS ප්‍රතික්‍රියාවක දී, ඉතා මන්දගාමී පිරිසිදු කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම.පද්ධතියේ ඇති හානිකර මඩ තීන්ත පටල ඉවත් කරන්න, අතිශය ඉහළ උෂ්ණත්වයකදී හෝ අතිශය අඩු උෂ්ණත්වයකදී ක්‍රියා විරහිත වීමේ අවදානම ඉවත් කරන්න, කල් ඉකුත් වූ තිරිංග තරලය නරක් වීම ඵලදායි ලෙස වළක්වන්න, පැරණි තිරිංග තරලය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.
7. ස්පාර්ක් ප්ලග් පරීක්ෂාව
සාමාන්‍ය ස්පාර්ක් ප්ලග් පරිවාරක සෙරමික් නොවෙනස්ව.කැඩී යාමේ කාන්දුවීම් සංසිද්ධියක් නොමැත, ස්පාර්ක් ප්ලග් පරතරය 0.8+-0.0mm විසර්ජනය, ගිනි පුපුර නිල්, ශක්තිමත්.කිසියම් අසාමාන්‍යතාවයක් හමු වුවහොත්, නිෂ්කාශනය සකස් කරන්න හෝ ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.
8.ටයර් පරීක්ෂාව
කාමර උෂ්ණත්වයේ දී මාසික ටයර් පීඩනය පරීක්ෂා කළ යුතු අතර, සාමාන්‍ය ප්‍රමිතියට වඩා අඩු නම්, නියමිත වේලාවට ටයර් පීඩනය එකතු කළ යුතුය.වායු පීඩනය ඉතා ඉහළ හෝ අඩු නොවිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් එය රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාවට බලපානු ඇත.
නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම අතර වෙනස
(1) විවිධ මෙහෙයුම් තාක්ෂණික පියවර.නඩත්තු කිරීම සැලසුම් කිරීම සහ වැළැක්වීම මත පදනම් වන අතර, සාමාන්යයෙන් අනිවාර්යයෙන් සිදු කරනු ලැබේ.අවශ්ය පරිදි අලුත්වැඩියා කටයුතු සැලසුම් කර ඇත.
(2) විවිධ මෙහෙයුම් කාලය.සාමාන්‍යයෙන් වාහනයක් කැඩෙන්න කලින් නඩත්තු කරනවා.ඒවගේම වාහනයක් කැඩිලා ගියාට පස්සේ තමයි සාමාන්‍යයෙන් අලුත්වැඩියා කරන්නේ.
(3) මෙහෙයුමේ අරමුණ වෙනස් ය.
නඩත්තු කිරීම සාමාන්යයෙන් කොටස්වල ඇඳුම් අනුපාතය අඩු කිරීම, අසාර්ථක වීම වැළැක්වීම, මෝටර් රථයේ සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම;අළුත්වැඩියා කිරීම සාමාන්යයෙන් අසමත් වන හෝ වැඩ කිරීමේ හැකියාව අහිමි වන කොටස් සහ එකලස් කිරීම් අලුත්වැඩියා කිරීම, මෝටර් රථයේ හොඳ තාක්ෂණික තත්ත්වය සහ වැඩ කිරීමේ හැකියාව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ සේවා කාලය දීර්ඝ කරයි.
පොදු වැරදි වැටහීම
ලැයිස්තුව: තෙල් වැඩි වන තරමට වඩා හොඳය.වැඩිපුර තෙල් තිබේ නම්, එන්ජිමේ ක්‍රෑන්ක්ෂාෆ්ට් හසුරුව සහ සම්බන්ධක සැරයටිය වැඩ කරන විට දැඩි කැළඹීමක් ඇති කරයි, එමඟින් එන්ජිමේ අභ්‍යන්තර බලය නැතිවීම වැඩි කරනවා පමණක් නොව, සිලින්ඩර බිත්තියේ තෙල් ඉසීම වැඩි කරයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පිළිස්සීම සහ විසර්ජන තෙල් අසමත් වීම.එබැවින් ඉහළ සහ පහළ රේඛා අතර තෙල් මාපකය තුළ තෙල් ප්රමාණය පාලනය කළ යුතුය.
පටිය තද වන තරමට වඩා හොඳය.මෝටර් රථ එන්ජිමේ පොම්පය සහ උත්පාදක යන්ත්රය ත්රිකෝණාකාර පටි මගින් ධාවනය වේ.පටි ගැලපීම ඉතා තද නම්, විරූපණය දිගු කිරීමට පහසු නම්, ඒ සමඟම, පුලි සහ දරණ පහසුව නැමීමට හා හානි කිරීමට හේතු වේ.පටියේ තද බව පටියේ මැදට එබීම සඳහා සකස් කළ යුතු අතර, ගිලාබැසීම පටි රෝදයේ කෙළවර දෙක අතර මධ්‍ය දුරින් 3% සිට 5% දක්වා වේ.
බෝල්ට් එක තද වන තරමට වඩා හොඳය.මෝටර් රථයේ බෝල්ට් සහ ඇට වර්ග සමඟ සම්බන්ධ කර ඇති ගාංචු විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත, ඒවා ප්‍රමාණවත් තරම් තද කිරීමේ බලයක් ඇති බවට සහතික විය යුතුය, නමුත් ඉතා තදින් නොවේ.ඉස්කුරුප්පු ඇණ ඉතා තදින් ඇත්නම්, එක් අතකින්, බාහිර බලයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ කප්ලිං ස්ථීර විකෘතියක් ඇති කරයි;අනෙක් අතට, එය බෝල්ට් ආතන්ය ස්ථීර විරූපණය නිෂ්පාදනය කරයි, පූර්ව පැටවීම අඩු කරයි, සහ ලිස්සා යාමේ හෝ කැඩී යාමේ සංසිද්ධිය පවා ඇති කරයි.